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新能源汽車電源使用鋰硫電池的好壞
添加日期:[2019-07-25 08:55:27]
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    新能源一般是指在新技術(shù)基礎(chǔ)上加以開(kāi)發(fā)利用的可再生能源，包括太陽(yáng)能、生物質(zhì)能、風(fēng)能、地?zé)崮?、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環(huán)等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經(jīng)廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規(guī)能源。隨著常規(guī)能源的有限性以及環(huán)境問(wèn)題的日益突出，以環(huán)保和可再生為特質(zhì)的新能源越來(lái)越得到各國(guó)的重視。下面和小編一起來(lái)看看關(guān)于新能源汽車電源使用鋰硫電池的好壞吧。
　　鋰硫電池是鋰電池的一種，截止2013年尚處于科研階段。鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池。單質(zhì)硫在地球中儲(chǔ)量豐富，具有價(jià)格低廉、環(huán)境友好等特點(diǎn)。利用硫作為正極材料的鋰硫電池，其材料理論比容量和電池理論比能量較高，分別達(dá)到 1675m Ah/g 和 2600Wh/kg,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于商業(yè)上廣泛應(yīng)用的鈷酸鋰電池的容量（<150mAh/g）。并且硫是一種對(duì)環(huán)境友好的元素，對(duì)環(huán)境基本沒(méi)有污染，是一種非常有前景的鋰電池。
　　鋰硫電池被相關(guān)方面寄予厚望，是因?yàn)樗c現(xiàn)在市場(chǎng)比較主流的磷酸鐵鋰電池相比，有著許多明顯優(yōu)勢(shì)。首先，理論上鋰硫電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了絕大多數(shù)類型的動(dòng)力電池。據(jù)中投顧問(wèn)最近發(fā)布的《2010-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，雖然目前關(guān)于鋰硫電池的能量密度最高能達(dá)到什么水平，業(yè)界還存在一些爭(zhēng)論，但是可以肯定的是，其最大能量密度理論上不會(huì)低于1000瓦時(shí)/公斤，而當(dāng)前國(guó)內(nèi)批量生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池的能量密度大多在100瓦時(shí)/公斤以下，并且提升的空間已經(jīng)不大。顯然，單從儲(chǔ)能效率來(lái)看，鋰硫電池更適合作為汽車動(dòng)力電池。
　　鋰硫電池除了能量密度非常高外，還具有一些其他的優(yōu)點(diǎn)，一方面，其生產(chǎn)成本比較低。由于鋰硫電池主要采用硫和鋰作為生產(chǎn)原材料，生產(chǎn)成本相對(duì)較低；另一方面，鋰硫電池在使用后低毒，并且回收利用的能耗較小。
　　盡管與許多類型的動(dòng)力電池相比，鋰硫電池有著明顯的優(yōu)點(diǎn)，但是同樣其也有存在一些不足之處。目前鋰硫電池最大的劣勢(shì)在于其循環(huán)利用次數(shù)比較低。因?yàn)榱蚧酆衔锞哂蟹€(wěn)定性比較差的特性，所以當(dāng)前鋰硫電池的循環(huán)利用次數(shù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通的磷酸鐵鋰電池，這就極大的增加了鋰硫電池的使用成本。可以說(shuō)，只要鋰硫電池的這一性能劣勢(shì)得不到改變，那么其就很難大規(guī)模的推廣使用。
　　以上就是關(guān)于新能源汽車電源使用鋰硫電池的好壞的介紹，希望對(duì)大家有所幫助。
    小編：GYY

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